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日本本田汽车考察新开发出来的电动汽车专用平台

说到去考察日本汽车行业,就不得不说日本汽车行业的强大,本田宗一郎从1946年创建本田以来,本田如今已经是一个雇员人数高达18万之多的超级企业,根据财富榜500强统计中,本田排名为第34名。
 
本田的车体工厂虽然翔正国际带大家去参访过,但由于工厂方面的规定,我们无法为大家提供更多的图片,但是如果有需要大家可以直接联系翔正国际,下面我们进入主题。
 
一直以来本田的经营方式一直十分灵活,从1948年生产的自行车助理发动机到今天的本田已经发展成为了从小型通用发动机,摩托车乃至跑车等各领域都拥有独创技术,并不断研发,生产新产品的企业。而作为当今汽车行业的发展方向——电动汽车,也是本田的发展方向,今天我们便向大家提供一下本田最新开发的电动汽车专用平台(PF)

本田汽车有限公司于今年7月4日宣布,将新开发一个电动汽车专用平台(PF)。
 
尽管本田没有透露PF的行驶里程,但它的目标是行驶里程超过500公里(约311英里)。PF的目标将是中型车辆,基本上是RR(后电机、后轮驱动)车辆。爱国阵线可能会在2022年左右发布。
 
本田研发有限公司的运营官Ayumu Matsuo说:“预计PF将用于C至d段的车辆,这些车辆可以在城市之间行驶。”“我们将提供suv(运动型多功能车)和cuv(跨界多功能车)。”
 
本田的目标是到2030年将电动汽车占其全球市场总销量的比例提高到15%左右。PF是实现这一目标的王牌。
 
本田一直认为电动汽车是短途旅行的交通工具,而燃料电池汽车(FCVs)是中长途旅行的最佳解决方案。中长途电动汽车配备了大量的大容量电池,从某种意义上说效率低下。本田对此相当消极,说:“它们是用来携带电池的车辆。”
 
本田的基本理念似乎没有改变。不过,该公司正在认真研发一款中长途电动汽车,以符合中国和美国一些州正在加强监管的政策。本田需要销售大量的电动汽车,而推出一款可以行驶尽可能长的距离的电动汽车是一个现实的解决方案。
 
正在开发的新PF在它的后侧有一个发动机,基本上全都是后轮驱动
 
松尾说:“我们将实现本田特有的旅行性能。”
 
通过分离(前)方向盘和(后)驱动轮,更容易提高转向稳定性。为了制造四轮驱动(4WD)车辆,在前侧增加一个电机,使其具有双电机结构,前轮和后轮分别由前电机和后电机驱动。
 
本田将PF分为(1)可变区和(2)不变区。这一不可改变的区域使得各种车辆之间可以方便地共享零部件。在多变的区域,外观等通过使用外部面板和内部组件进行区分。
 
例如,不可改变的区域包括电池组的宽度和驱动后轮的电机的位置。另一方面,可变区域包括车辆的宽度、离地间隙、驾驶员座位的位置、电池的总容量等。
 
与大众、本田e的区别
 
锂离子(Li-ion)电池被放置在PF的地板下。本田的目标是行驶里程超过500公里,支持中长途行驶。至于电池容量,据该公司表示,这是在可变的领域,将有可能删除电池模块等从电池组。因此,提供行驶里程相对较短、价格较低的汽车变得更加容易。
 
Matsuo表示,在发动机和锂离子电池的采购方面,本田将根据地区选择最优的产品。该公司将使用本田生产的汽车,以及本田和日立汽车系统有限公司(Hitachi Automotive Systems Ltd.)的合资企业生产的汽车。
 
作为锂离子电池的供应商,除了由本田和GS Yuasa Corp.在北美投资的Blue Energy Co Ltd之外,本田还将向通用汽车,松下(Panasonic Corp.)和中国宁德时代科技有限公司(CATL)采购电池组。本田希望其电动车主要在中国和美国销售,因为这两个国家都有相关规定,本田把重点放在这些国家作为供应商。
 
大众汽车(Volkswagen AG)在致力于中型电动汽车的PF开发方面领先于本田(Honda)。大众的PF类似于本田的PF,电池位于地板下,采用RR结构。松尾曾声称,本田能够将其PF与大众PF显著区别开来。
 
大众计划到2025年推出50种或更多基于单一PF车型的电动汽车。它将通过减小PF的可变面积和扩大不变面积来缩短开发周期。
 
松尾表示,另一方面,本田新推出的PF比大众的PF拥有更大的可变区域。与大众相比,车型数量将会更少,更大的可变区域使得更容易突出汽车的特性。
 
对于开发少量的精密汽车,松尾说,“我们的优势在于我们没有过多增加车型的数量。”
 
本田将于2019年下半年在欧洲推出“本田e”紧凑型电动汽车。其锂离子电池容量为35.5kWh,行驶里程约200公里,相对较短,适合通勤。
 
新的PF是为中型电动汽车,预计将用于C/ d段车辆,不同于本田e (b段车辆)的PF,尽管它们共享一些部件。虽然本田的政策是开发少量的高端车型,但拥有两个PFs似乎效率不高,但可以说是考虑了本田的最优解决方案和现实解决方案之间的差异。

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