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欧洲汽车制造业考察被欧盟排放目标逼到悬崖边缘欧洲汽车
       留给欧洲汽车制造商的时间已经不多了,汽车制造厂商们一直等到最后一刻才试图实现欧盟雄心勃勃的排放目标,而现在的状况是,如果他们无法实现这一目标,将面临数十亿欧元的罚款。
 
       从标致雪铁龙集团(PSA Group)到大众汽车(Volkswagen)等汽车制造商,都将利用本周的法兰克福车展,展示他们希望能在几个月内削减二氧化碳排放的新车型和新策略。
 
       这是一个充满危险的挑战,因为向不相信的消费者推销昂贵技术的成本,可能会冲击本已遭遇销售低迷的汽车行业的整体利润。
 
       标致雪铁龙的一位高管表示:“你的汽车需要额外的多花销1万欧元,而目的仅仅是达到欧盟的排放目标,消费者是否接受是最大的问题。”
 
       “所有的问题都需要提前考虑到”
 
       到明年,95%的汽车的二氧化碳排放量必须从目前的平均120.5克每公里减少到95克每公里。由于消费者摒弃了省油的柴油车,转而青睐suv,这一数字最近有所上升。到2021年,欧盟所有新车都必须符合标准。
 
       在2007年至2021年减排40%的基础上,还需要在2021年至2030年间再减排37.5%的二氧化碳。
 
       随着全球主要汽车市场的下滑,以及汽车行业正准备迎接混乱的英国脱欧,以及旷日持久的中美贸易战争,此时的时机再糟糕不过了。
 
       该行业早就放弃了推动放松目标的努力——气候抗议运动的复苏突显了这一政治上的不可能,法兰克福车展已被纳入其目标名单。
 
       大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,监管紧缩和对环保事业的支持日益增加,证明该公司将800亿欧元(880亿美元)押注于成为全球最大的电动汽车制造商是正确的。
 
       “即使是丰田和其他一些迟迟没有推出电动汽车的竞争对手,现在也把赌注押在了电动汽车上。所以我们是对的。
 
       周二车展上推出的新电动汽车包括PSA集团的欧宝(Opel) Corsa-e mini和大众(Volkswagen)的id3紧凑型车。这家德国汽车制造商也在其畅销高尔夫球车型中推出混合动力标准版。
 
       缺乏足够绿色技术的菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)已同意向特斯拉(Tesla)支付数亿欧元,让特斯拉将其电动汽车的排放分数合并在一起,并免除处罚。
 
关键时刻
 
       多年来,注重形象的大众汽车制造商一直将电动车型置于展台的中心位置,但其商业产品的利润率却很低。只有到现在,它们被迫开始大量出售,但是这却对盈利能力构成了挑战。
 
       德国工程公司FEV咨询公司估计,要实现上述目标,到2021年,电动汽车的销量需要增加两倍,达到6%,可充电混合动力汽车的市场份额要增加五倍,达到5%。2019年上半年,插电式混合动力车总销量同比增长35%。
 
       每辆车每多排放一克二氧化碳,罚款95欧元(105美元),很快就会增加到数亿欧元。
 
       经纪公司桑福德c伯恩斯坦(Sanford C. Bernstein)的分析师马克斯沃伯顿(Max Warburton)说,“市场对很多这类技术的接受程度,以及人们愿意支付的确切价格,仍然非常、非常不清楚。”
 
       “这将对汽车市场的行业要求非常高,”他在最近的一份报告中预测,汽车制造商将打折销售给他们的老客户,甚至是他们自己的员工。
 
       伯恩斯坦研究公司预测,如果目前的生产线保持不变,汽车制造商将在2021年面临总额为250亿欧元的罚款,汽车制造商正在进行一场大规模的产品改革,可能会将利润总额削减一半以上。
 
       许多电动汽车的上市正赶上明年1月开始交货,届时效率较低的车型也将变得更加稀缺。
 
       紧跟着大众的电动id3,下个月即将发布的高尔夫8预示着48伏混合动力技术将在欧洲汽车市场的核心大规模部署。
 
       这种温和的混合动力车增加的成本更低,每辆车仅仅增加了500欧元的成本,但跟充电式混合动力车或纯电动汽车相比,它的减排幅度要小得多。但是充电式混合动力车或纯电动汽车的成本比汽油车高出5千-1万欧元。
 
       分析人士说,法国汽车制造商的利润率受到的冲击比德国竞争对手更大,因为它们在美国和中国都缺乏足够的利润来减轻冲击。
 
       雷诺(Renault)严重依赖其老款佐伊(Zoe)电动汽车,正急于推出Clio和Captur混合动力车,预计将于2020年第二季度推出。
 
       两年后,标致雪铁龙推出了48伏混合动力车。该公司正指望价格更高的插电式混合动力车以及DS3、标致208和欧宝(Opel Corsa)的电动版本能占据其总销量的7%。
 
       该集团已报废了几款效率较低的欧宝汽车,并准备停止生产包括标致208 GTi和308 GT在内的更运动型车型。
 
       业内高管预计,其它汽车制造商也将进行类似的停产,这将打击欧洲汽车业的就业岗位。欧洲汽车业的就业岗位已经受到电气化趋势的威胁。
 
       咨询公司艾睿咨询(AlixPartners)驻巴黎董事乔治•莱格罗斯(Georgeric Legros)表示:“与停止销售某些汽车并支付罚款相比,停止销售这些汽车的成本更低。”“今年,我们很可能会看到车型减少,还会有一些裁员。”
 
       一些高管认为,随着监管限制的放宽,经济低迷和就业威胁反而可能促使政府出台新的销售激励措施,以限制亏损,并帮助引导需求转向更环保的汽车。
 
       阿斯顿马丁(Aston Martin)首席执行官安迪•帕尔默(Andy Palmer)表示:“转向新能源汽车,再加上市场困难,无疑将触及利润。”值得一说的是,作为一家低产量跑车制造商,阿斯顿马丁并不受欧盟目标的限制。
 
       帕尔默曾对记者表示,"随着行业获利吃紧,你开始裁员。"这将会是政府开始思考如何刺激市场的时候。

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