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日本科技考察自动驾驶技术需求迫在眉睫

       随着日本人口老龄化和司机日益短缺,日本的自动驾驶服务似乎前途光明。
 
       在北海道等几乎没有公路货运替代方案的地区,对自动驾驶卡车的需求尤其迫切。
 
       在卡车制造商中,瑞典沃尔沃(Volvo)旗下的日本UD Trucks Corp已与北海道的一个农业合作社合作。因为该合作社越来越担心卡车送货司机数量下降的问题。
 
       该公司一直在北海道东部沙里(Shari)的一家制糖厂内及周边1.5公里指定路线上测试其自动驾驶重型卡车。在最近的一次演示中,一辆时速20公里的卡车利用全球定位系统和传感器成功地导航到甜菜加工厂。
 
       这辆卡车能够进行4级自动驾驶,这意味着它可以在有限的区域内完成所有驾驶任务,无需人工干预,即使在紧急情况下也是如此。
 
       这家日本卡车制造商声称,已经在日本进行了第一次使用4级技术的大型卡车进行自动驾驶试验。沃尔沃集团的一家公司还在挪威的一座石灰石矿和巴西的一个甘蔗种植园进行自动驾驶的四级测试。
 
       PS:如果完全自动化的5级车辆将会不需要人类的提醒或互动。
 
       北海道北仁农业合作社联合会主席内田和行表示:“司机短缺正逐年加剧。”
 
       他补充说:“我希望自动驾驶技术能够尽快实现,因为司机短缺将影响北海道农产品的物流。”
 
       Hokuren说,当10月份甜菜收获季节开始时,仅Shari工厂每天就有250辆卡车在运作。
 
       日本最大的农业区北海道在2017年种植了价值超过1.2万亿日元的大米、蔬菜和乳制品,是日本西南部第二大农业县鹿儿岛产量的两倍。
 
       不过,北岩县的内田说,北岩县不断减少的劳动力对该地区的经济构成严重威胁。根据日本内务和交通部的数据,截至1月1日,北海道人口530万,较1997年569万的峰值下降了7%。
 
       他说:“北海道每年向日本和世界其他地区运送大约350万吨农产品。保持我们的后勤能力是至关重要的。
 
       UD Trucks计划最早于明年在工厂和港口等地推出4级自动驾驶卡车的商业运营。
 
       UD trucks总裁Takamitsu Sakamaki在8月的新闻发布会上表示:"我们希望逐步推出(四级)自动驾驶卡车,将从一个封闭的区域测试开始。"
 
       专家表示,自动驾驶技术已经成为一项热门技术,已经不再是未来需要考虑的问题。
 
       罗兰贝格咨询公司合伙人Hitoshi Kaise表示:“在商业应用中,关键因素是自动驾驶技术能否大幅削减人力成本,并为客户的商业解决方案做出贡献。”
 
       “在正确的时间提供需求驱动的服务是很重要的。”
 
       Kaise表示,日本自主驾驶技术的发展预计将吸引世界其他国家的关注,因为“它们也可能成为其他发达国家应对人口老龄化和人口减少带来的挑战的解决方案,”他补充道。
 
       自动化汽车技术领域的一些公司正处于更先进的发展阶段,包括戴姆勒公司(Daimler AG),该公司已经开始在美国的公共道路上测试其4级重型卡车,但世界各地的开发商仍面临许多技术障碍。
 
       SB Drive Corp是日本主要无线运营商软银(SoftBank Corp .)的子公司,在与法国Navya SA合作开发自动驾驶巴士的过程中,该公司一直在应对复杂的道路和交通状况。
 
       自2016年以来,该组织已经组织了50多次无人驾驶公交车的试验,有超过1.2万名居民参与。此外,从去年4月开始,该公司一直在福岛第一核电站(Fukushima Daiichi)运营三辆自动电动面包车,用于运送从事退役工作的工人。
 
       该公司首席技术官Atsuto Suyama说,当11座小巴在路上遇到行人或骑自行车的人,或者GPS信号接收不稳定时,它们往往会意外停车。
 
       他说,要使自动驾驶汽车商业化,还需要改进汽车的通讯方式。人类驾驶员可以通过手势或眼神进行交流,但自动驾驶汽车不能这样做,除非它们相互连接并持续交换数据。并明确表示:“在正常公路上运行无人驾驶汽车不是短时间能够实现的。”
 
       日本研究所(Japan Research Institute)高级专家井上武和(Takekazu Inoue)表示,日本将面临一场“流动性危机”,日本需要更严肃地对待这个问题。
 
       他说,随着二战后出生的婴儿潮这一代超过70岁,老年人的交通问题也将变得更加紧迫。
 
       井上说:“人口流动越少,经济规模就越小。”
 
       “自动驾驶汽车要在日本普及至少还需要10年时间。解决交通短缺,尤其是大城市郊区的交通短缺,将是非常具有挑战性的。”
 
       井上为应对这一挑战提出的一项建议涉及燃油税。目前,来自汽油和柴油的税收用于道路建设以及与道路运输无关的一般用途,但井上认为,政府应该利用一部分资金来推动交通解决方案。
 
       同时他强调道:“这远比修建更多的道路重要。”

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